事实上知道这事儿后漂亮国差点儿崩溃！他们知道这事儿后第一时间要求巴铁把这飞机赶紧修好了飞回去！
但是巴铁说了：这飞机迫降时候前起落架折断，两台发动机脱离机体，机身和机翼在迫降过程中部分结构受损，飞机修不好了。
漂亮国一听这情况就要求巴铁把飞机给拖回去。
巴铁回答更绝：我们刚经历完战争没几年国家没钱，这么大的飞机要拖回去运费太贵，要不然这样，你们出钱我就拖。
漂亮国自然不想出钱，又要求巴铁去炸掉飞机。
这次巴铁回答更干脆：我们不能跑龙国境内搞爆破影响两国关系，反正这飞机修也修不好。干脆这破飞机就送给龙国了。
漂亮国气的只能干瞪眼。
当时龙国32个单位近五百专家第一时间到了大西北，把那架飞机进行了全方位的拆解、分析和研究，用了三个月的时间把这架飞机里里外外给吃了个透！
那时候才算是填补了龙国国内民航领域研究的空白！
龙国科研人员发动了‘写轮眼’技能，仅仅又过了几个月后，关于运10的14.3万页设计图纸就已经完成设计，同时根据波音707发动机仿制除了国产涡扇-8发动机。
到了1980年的时候，运10飞机的2号机完成首飞，当时全世界震惊——他们不相信龙国能造出来这样的大飞机。
用路透社当时的报道是：‘在得到这种高度复杂的技术后，再也不能视龙国为一个落后国家’。
在那时候，运10就算不是国际最先进的，也绝对属于第一梯队的存在！
那时候的空中客车还只能造支线飞机呢！
而这架飞机进行了107架次155小时的飞行后，彻底验证了这飞机的可行性，经过适应性调整后完全可以进行生产！
可是就在这时候，这个项目却突然被停了！
现在很多人说运10项目的停止是因为那时候国家太穷支撑不起来，这个原因有但是并不大。
最关键的是：运10项目从立项到最后，基本上就是各部门扯皮的结果：负责这个项目的主管单位先是国计委和国防工办，后来又变成了机械委，再后来又是国防工办，又是国防科工委……
反正干着干着就出现了没人管的空窗期。
而且那时候刚改革开放，‘造不如买’的呼声越来越多，然后漂亮国就趁机给挖了个超级大坑：他们的麦道航空公司那时候提出要和龙国合资建厂，在龙国建立生产线生产MD82和MD90两款飞机。
他们的要求就是：合作建厂可以，但是要拆毁运10生产线，解散运10项目三千多人的技术团队，理由是‘要严格按照漂亮国的标准来，你们的科研人员不符合我们的标准’。
于是这三千多人真的就被解散，很多技术骨干就那时候外流去了别国，为西方飞机研发添砖加瓦贡献力量。
这事儿绝对不能怪他们，人总是要活着的。
事实上那时候正式改革开放初期，而说是改革开放，事实上大多人都不知道什么是改革什么是开放脑子都是一片浆糊。
而那个时期也是全国科研机构、生产机构和竣工机构最惨的年代，那时候这些机构的人想要保留人才那真的是无所不用其极：造核弹的504厂为了在那个时期去卖雪糕（现在可以问问兰州老一辈儿吃没吃过504大雪糕）；现在武直十的‘娘家’当年造过火锅、造过小家电，生产过‘昌河微面’；至于现在航母上飞行的歼15的‘娘家’沈飞？现在在一些农村地区沈飞客车是客运主力呢……
在那个时期人才外流是必然现象！
崔健有首歌叫《红旗下的蛋》，尽管现在也没闹清楚这首歌名到底是‘下出来的蛋’还是‘下面的蛋’，但是那首歌的歌词很好的反应了当时的心态。
那么为什么说这是漂亮国给挖的‘超级大坑’呢？
就在双方建厂成立生产线的时候，波音突然收购了麦道公司！双方的合作戛然而止！从此龙国航空工业彻底失去了积累大型客机制造和制造经验的机会，从此龙国只能买民航飞机。
一直到2008年，国产大飞机的好日子才算出现，运20和C919正式立项，当年的运-10早就消失在历史，但是这个飞机研发过程中也积累了大量的经验和成果，包括工艺流程、新材料等方面被我国科研人员掌握，也是为了C919的研发铺平道路。
这是一款应该被铭记的飞机。
而萧鹏他们说的ARJ21飞机其实也很特殊：这个飞机首飞的时候就是C919飞机立项的时候。
这款飞机准确的说就是国外零件组装的国产飞机，但是这个飞机的作用就是把整个研发流程和适航证取证流程走一遍，以避免C919踩雷——它是一款负责‘趟雷’的飞机。
从ARJ21这款飞机的遭遇就能看出西方国家对龙国大飞机有多恐惧：这飞机从2016年开始商飞一直到飞到现在，可是直到今天没有拿下FAA和EASA的适航证。
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