唐纳德看着亚尔弗雷德夸张的表情对萧鹏道：“萧，其实欧洲人挺无知的，你习惯了就好了。”
亚尔弗雷德不满的看着唐纳德。
唐纳德却道：“亚尔弗雷德，这个事情就让你吃惊了？那我再告诉你一件事情——你现在的车就是龙国车！”
亚尔弗雷德瞪大眼睛：“你胡扯什么？我买的是英国车！是MG！”
唐纳德道：“这就是我要说的龙国车企另外一个成功并购案就是上汽和南汽收购罗孚的案例。用我老师的话说，这是龙国汽车产业最成功的一次收购。”
萧鹏看下唐纳德：“哦？据我所知，那次并购案在我们国家也是搞得一地鸡毛。”
1994年的时候，宝马收购了罗孚，直接把ROVER、路虎、MG和MINI四个品牌全部拿下，但是他们的巨额投入并没有拯救罗孚，于是德国人一狠心直接放弃了罗孚，除了保留MINI这个品牌外，别的资产陆续出售，曾经的全球第四大车企就直接被拆分。
而现在的罗孚被拆分拆分再拆分，比如说路虎、捷豹、罗孚等品牌卖给了印度；当年德国人把罗孚品牌倒贴给了英国凤凰财团，和另外一个老牌跑车品牌MG成立了新的联合公司GM-ROVER，而南汽直接把MG这个品牌给买了下来，同时还买了三个发动机厂，一个变速箱厂外加四个整车平台，然后推出了新品牌‘名爵’，上汽则买下罗孚的75、25两款车型和发动机技术，然后也推出了新品牌荣威。
为什么萧鹏说这个事情也是一地鸡毛呢？
因为这个事情没过多久，上汽和南汽就因为知识产权和商标问题打起来了！都说对方是假的自己才是真的。那场面跟真假猴王对峙一般，说自己是根正苗红的罗孚。
那段时间双方进行了无数场相关的官司，史称‘罗孚之争’。
不过官司打了几年后，在各方协调下，南汽整体并入上汽，这下不用打官司了。
唐纳德道：“就是上汽和南汽整合之后，上汽才真正走上了顺利发展的道路，凭借着罗孚的技术和两个品牌以及罗孚的名气成功撬开了西方市场，从2018年开始到今天，名爵一直是龙国汽车出口单一品牌出口的五连冠。”
萧鹏苦笑道：“但是那车的内销量就有点儿惨不忍睹了，不得不说，东西方审美观确实有差异，起码在汽车上是如此。”
唐纳德道：“亚尔弗雷德，现在你知道了吧？你的那辆MG7就是龙国的汽车。我还以为你知道这一点儿呢。”
亚尔弗雷德：“……我这真的第一次知道，MG有一百多年历史，基本上所有欧洲人知道这辆车的都会以为那是英国车！”
唐纳德道：“这就是这次收购的厉害之处。现在就算你知道了这车是来自龙国，你也会感叹一声——哎呀，原来龙国的技术也这么厉害。不然你还能说什么？”
亚尔弗雷德点点头表示唐纳德说的对。
唐纳德继续道：“如果不是新能源电车的崛起，上汽绝对是龙国车企的老大哥，龙国车企就是通过这种并购落魄老牌车企然后消化掉对方的技术和设备，然后最可成都开发他们的市场渠道和品牌价值，这也就是他们传统车企崛起的方式。”
亚尔弗雷德恍然大悟。
萧鹏道：“我们国家的车企可以这么做，那么外国车企当然也可以这么做。而且时机越来越近了。今年就是我们新势力造车的‘淘汰元年’，现在龙国那么多新势力电车想要存活下来，就必须玩命争夺生存空间，但是任何行业都是这样，随着发展之后集中度就会上升，过去大家都有机会，但是现在留给下半梯队的厂商的生存空间就越来越少。而为了占有更大的市场份额，头部车企就会掀桌子，尤其是那些已经实现盈利的车企，他们可以简简单单的把价格战打到血腥的地步。”
亚尔弗雷德不解：“为什么赚钱的车企可以降价？”
唐纳德回答了这个问题：“汽车行业具有极强的规模效应，如果过了盈亏平衡点，汽车销量越大，供应链和生产成本就会越低，特斯拉就是最好的例子。原来在我们国家的时候特斯拉虽然价格很贵供不应求，但是却差点儿破产，而到了龙国后产量上去，供应链建立成熟，那么这车盈利就越来越高，所以马斯克才能成为世界首富。”
如果这个问题萧鹏来举例子？
那他不会选择特斯拉而是桑塔纳。
当年桑塔纳到处跑的时候那零配件价格低的吓人，这就是最好的例子——车子市场越大，成本就越低。
萧鹏补充道：“头部车企可以主动降价抢市场，而其他车企就只能被动跟随，如果价格下去了销量却没上去那不就是扩大亏损吗？现在我们国家有大几十家新能源车企，其中绝大部分都是注定会被淘汰的。根据我分析，用不了三年时间你就会看到车企之间频繁地兼并重组。而那些传统车企在外国依然大卖，如果他们趁机进来吃掉国产主机厂和供应链企业所积累起来的核心技术，比如整车控制器、电机控制器和自动驾驶算法等等，就能补上他们最大的短板。事实上这个情况现在就有苗头，比如说去年大众砸了七亿美刀收购了小鹏4.99%的股份。合作内容就是要小鹏的辅助驾驶和智能车机技术。他们曾经花重金研发但是不成功，这样直接买就划算的多。”
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