在汽车市场上有一个品牌的存在只能用‘奇怪’来形容。
这个奇怪的品牌就是路特斯，直译过来的意思就是‘莲花’。
这个品牌也是个老牌子了，1948年注册商标，1955年莲花汽车汽车正式成立。
在西方汽车圈里这个汽车品牌也很有意思。
说他地位高吧？
还真特么的高。
别看现在很多人不知道路特斯这款车觉得很陌生，可是上世纪至少有三十多年的时间，路特斯是绝对的汽车顶流，属于王者级别的存在。
当时的‘世界三大跑车品牌’，是路特斯、法拉利和保时捷。
啥？为什么没有兰博基尼？
那车夜店没输过，赛道没赢过。
他们很少参加赛车运动，而上面三款车都是正经八经比赛中杀出来的。
路特斯这车之所以牛X这是因为路特斯的创始人是汽车界里的传奇安东尼-柯林-布鲁斯-查普曼。
很多人不知道他的名字是因为别人都习惯用自己的姓氏做汽车品牌，他却用了自己老婆的小名Lotus blossom（莲花盛开）里的路特斯来命名。
关于他在汽车圈里当年江湖地位有多高？
当时汽车圈里有个超级嘴炮就是法拉利的创始人恩佐-法拉利。
这老爷子如果不是车造的好估计早让人打死了。
比如说他说保时捷是‘装了甲壳虫发动机的玩具’，说兰博基尼创始人是‘只配开拖拉机的庄户’；哪怕当时快要破产了，面对上杆子来送钱金主爸爸福特二世，要毫不避讳的直接骂对方是猪。
可就这么一位眼珠子长在脑袋顶上的主，却亲自为查普曼的自传做序，而且满满的溢美之词。表示自己最欣赏和钦佩的人就是查普曼。
他这还真不是尬吹。
在上个世纪很长时间里，路特斯和法拉利就是一时瑜亮的关系。
或者说是法拉利被路特斯压的抬不起头。
至于这个查普曼到底多牛X？
1955年成立了路特斯汽车公司，1958年就带着自己的路特斯车队出征那一年的F1赛事。那一年也是F1第一次设置车队总冠军的年份。
路特斯车队在那一届F1赛事里输麻了，连一个分站赛冠军也没有拿到；但是作为路特斯车队的老板查普曼却又赢麻了。
因为F1第一个车队总冠军是由另外一支来自英国的‘范沃尔车队’获得，而这个车队的首席工程师是谁呢？
查普曼！
没错，这哥们一边带领自己的队伍参赛，一边给竞争对手设计赛车赚外快。
这也是莲花汽车年年亏损却能一直活的很不错的原因：路特斯集团是由路特斯工程咨询公司和路特斯汽车两个子公司组成的，前者比后者还早两年。后者的业务是设计生产制造销售汽车，而前者则是帮别的公司设计汽车，查普曼的第一桶金就是帮范沃尔车队设计赛车赚到的。
路特斯汽车年年赔钱，但是他们也不在乎，因为他们的盈利模式就是通过技术输出和拿比赛奖金来赚钱同时提高知名度，有了知名度就可以拿到更多的广告赞助，赚了更多钱后就继续搞技术研发，
就靠着这种运营模式，一直到1980年之前，他们都是过得相当不错。
不夸张的说：在那个时期，他们是整个F1的半个技术研发部门，像现在F1标配的‘一体化底盘’、‘前后飞翼’、‘地效空气动力学’等革命性技术，都是路特斯公司研发出来的。
别的公司想要使用？当然是需要掏‘咨询费’的。
也就是这个原因，路特斯集团里对路特斯汽车子公司的盈利真不在乎，要求就是‘少赔点儿’就行。
至于路特斯为什么会赔钱？
其实他们的车供不应求，但是因为各种原因，他们的汽车产能真的很低，每年也就能生产一千多辆车，这能盈利才怪。
而专攻技术的路特斯到底有多强？
从1963年到1978年，他们夺得了七次F1赛车世界车队总冠军！
这是什么概念呢？
在同时期夺冠次数第二名的法拉利只有四次总冠军。
在那个时期，世界第一跑车品牌的桂冠，应该是在路特斯的头上。
路特斯集团在那时候可是一家非常盈利的车企，而他的对手法拉利呢？
1969年就被菲亚特集团收购了50%股权这才避免了破产！
那么这么一家强大的汽车公司怎么关门的？
让英国政府给搞没的。
没错，英国政府亲手把本国当时最有国际影响力知名度最高的本国车企给搞垮了！
这个事情要提另外一个汽车品牌‘得罗宁汽车’。
得罗宁汽车创始人叫做约翰-得罗宁。
这个人现在知道这个名字的人不太多，但是在上个世纪七十年代的人，只要懂车的基本上没人不知道这个名字。
这哥们是漂亮国人，曾经是通用公司的高管，打个不太形象的比喻是可以理解为是现在菊厂的余大嘴。
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