几天后，龙国‘雪龙号’的驾驶舱里。
瓦利德一脸震惊：“这船的驾驶舱这么大？在这里可以打篮球啊。”
萧鹏一脸嫌弃：“你以为这是咱们的小船啊？‘雪龙号’是我们最大的极地考察船！当然，毕竟是一艘功勋老船，比起新的‘雪龙二号’和‘极地号’确实落后不少，但是论体格他可真是第一。毕竟乌克兰的船嘛！看个驾驶舱你就吃惊成这样？你怎么不说实验室呢？”
就像萧鹏说的那样，‘雪龙号’的特点就是大！
167米长2.1万吨的排水量！
这比052D导弹驱逐舰都长十多米，排水量更是接近三倍！
船舱里面最大的一个实验室都接近六百平米！
就像萧鹏说的那样，这艘雪龙号是真的不折不扣的功勋老船了。
他的前身是乌克兰赫尔松船厂在1993年建成的一座维塔斯-白令级破冰船。
当时乌克兰根本养不起这船，就让龙国买了下来。经过一年多的改造后，成了现在的‘雪龙号’科考船。也成了龙国的第三代破冰船。（第一代‘海冰系列’，第二代‘极地号’，现在的极地号和当时不是一艘船。是继承了编号。）
龙国当年和乌克兰买了三艘船，这三艘船对龙国的船舶发展都起到了不可磨灭的贡献。
一艘是‘1596型油船’：按照苏联时期定位，这艘船的定位就是专门给航母编队进行补给的，当时苏联解体，那艘建了一半的船分给了乌克兰让龙国转手买了过来，在吃透技术后完成了续建，成为了‘青海湖综合补给舰’，而且吃透的技术上就有了‘航母保姆’的901型综合补给舰。
至于第二艘船那自然就是瓦良格号，也就是现在的辽宁号。那艘船对龙国航母发展起到的作用人尽皆知。
而第三艘船就是这艘‘雪龙号’，龙国这才有了破冰船的新技术。
千万别以为破冰船制造很简单，这个星球上没几个国家能做破冰船！
最早的破冰船很简单，就是船头像冰刀一样撞冰层开路，撞不开就后退继续撞，比如说当年的‘海冰’就是这样子——这属于一百多年前就有的技术破冰能力并不强。
但是这种船只要遇到厚一点儿的冰层就会被卡住，那时候船员们就会下船用碎冰锤、钢锯来破冰前进——当年的‘海冰’就是这么做的。
现在海冰的几艘船要不然彻底退役，还有一艘在海警序列服役。
包括龙国的第一艘极地科考船‘极地号’也是这种船型。
那艘船原来是芬兰的‘雷亚号’杂货船，经过一年改造后命名‘极地号’成为我国第二代科考船。
后来破冰船的船头都是带有弧度的，碎冰的时候就是船直接滑到冰面上然后用船头重量来破冰。像‘雪龙号’就是如此，船头弧度无限向上方延长，这是根据这艘船的排水量计算出来的最佳破冰角度。
光这个破冰角度是多少就够无数船舶设计人员研究无数个日日夜夜！
而且因为要防止螺旋桨和船舵被碎冰撞击失灵，所以常见破冰船的主螺旋桨旁边都会有两个辅助螺旋桨，这两个螺旋桨的作用就是保护主螺旋桨同时碎冰。
浪漫的法国人设计的的‘星盘号’就没有辅助螺旋桨，结果就是现在他们的‘星盘号’还停在船坞里修也不是不修也不是——这些年那艘船就是修修坏坏、坏坏修修。
他们倒是有一艘和‘雪龙号’差不多同时期的老船‘玛丽安-杜帆妮号’，但是首先那船是挪威造的，另外他们保养的也真不咋滴，十多年前就很少执行任务了。
这也是最近十几年来法国的很多极地科考项目都会和龙国一起的原因。
没船了！
破冰船和普通船相比，除了需要用沉重的钢铁横梁加固船体保持稳固外，船体两侧也会用钢板环绕，当然船头更是需要加固。
这里的技术都是相当大的难题！
除此之外还有一个技术更是会让人船舶设计师崩溃：直接破开的冰层会因为吸力靠近船身导致船仍然无法前进！而解决这个技术的办法是从海里抽海水然后从船头的小孔里往外排，这些海水夹杂着空气形成气泡沿着船体形成一层保护膜保护船体不被冰块吸附。
光这些排水洞的位置排列就够人喝几壶的！
原来龙国财力根本无法支持从无到有研发出这些技术，正是有了‘雪龙号’之后龙国才是真正拥有了破冰船的技术。
所以这艘船对龙国的意义真的很大。
不过萧鹏说这是‘功勋老船’还有另外一个原因——这艘船在这些年科考过程中还执行过很多次救援任务。
最着名的一次救援就是2013年12月24日在南极救援俄罗斯的‘绍卡利斯基院士号’科考船！
当时‘绍卡利斯基院士号’被困在南极冰层发出求救信号，正好龙国、澳大利亚和法国三国在附近执行联合科考任务接到了求救信号，从三个方向参与救援。
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