波音公司是一家百年老店。
1916年，德国人威廉-爱德华-波音和漂亮国海军上校乔治-康拉德-威斯特维尔特一起建立了波音公司。
那时候正好是一战时期，凭借着威斯特维尔特的关系，波音公司的‘开门之作’就是漂亮国海军采购的700架C型教练机的采购订单！
堪称一夜暴富的典范！
从那时候开始，波音的发展就开始顺风顺水，成为漂亮国最大的军火供应商之一。
到了二十世纪五十年代，波音707横空出世，作为世界上首款真正的商业喷气式飞机，从此后‘波音’就成了民航客机的代名词。
使得人们已经忘记这家公司的老本行是做轰炸机的——广岛和长崎那俩蘑菇蛋就是波音做的轰炸机投掷出去的！
尤其是1997年他们兼并了行业老二‘麦道’完成了‘世纪并购’后，成为名符其实的‘合众国长子’。
说起那起并购案，对龙国来说绝对是血淋淋的教训。
龙国的‘大飞机’因为这起并购案停滞了几十年！
很久之前，龙国就有自己的‘大飞机’也就是‘运十’。
1970年的时候，教员就指示魔都搞大飞机作为领导专机，而龙国的科研人员也没有辜负期望，在‘解剖’了一架波音707、一架‘三叉戟’和一架‘图104’客机后，搞出来了龙国自己的大飞机也就是运-10。
这飞机不是没生产出来，而是在1980年9月26日就首飞成功，有过超过170小时的安全飞行时长，前后七次抵达起降难度最高的贡嘎机场，经过严峻气候测验。在那时候这绝对是一款成功的大飞机，仅仅比欧洲的‘空中客车’晚了两年！
而那飞机更牛的地方在哪里？
本体原材料100%国产化！机载附件95%国产化！
比现在的ARJ21和C919高太多了！
但是就在该飞机一切顺利的时候，却在1985年2月被中断后继经费，在1986年项目被迫下马！
之所以出现这个情况，就因为当时魔都航空公司的一些‘带路党’给龙国引进了‘麦道’公司的‘MD-82’飞机生产线，运-10飞机的组装线直接被裁撤给麦道腾地方。十五年积攒的研发技术资料丢失了一大堆！
而魔航刚开始和麦道的合作还算融洽，十年的时间内双方在原来运10的生活餐车间里一共组装了3-架MD-82和4架MD-83，那四架MD-83还返销给了漂亮国，当时那些‘带路党’那叫一个得意，天天宣传‘搞什么研发？直接组装不好吗’？
不过龙国高层当时想的并不是不搞研发，因为双方的二期合作生产MD-90干线飞机的时候，就要做到飞机机身国产化率超过70%，漂亮国只提供图纸和原材料，其余的都由龙国来完成。
也就因为这点儿，龙国才放弃继续运-10项目，采用了‘用市场换技术’的模式。
但是想法很美好，现实很骨感。波音收购麦道后直接关闭了后者所有的海外工厂，这也就导致MD-90只生产了两架。
当时龙国又想到了新办法，成立了‘民航飞机总体设计部’，想要和国际合作开发新飞机，拉上泡菜一起搞了一个AE100‘亚洲快车’民航飞机项目。
然后……
龙国见识到了西方国家的无耻。
波音提出一个‘737-600计划’，但是要求这个‘亚洲快车’生产出来的飞机必须算作是波音737NG系列内；空客公司也想要参与这个项目，提出以空客319为原型开发AE-100。
而空客属于法国，和法国人打交道是什么结果地球人都知道。
当时法国人提出的技术转让费等诸多要求让人抓狂，大大小小的要求几百项，光‘技术转让费’一项就够买四分之一个空客公司！
这个合作自然也不能继续下去。
更可笑得是：法国人一看龙国不跟他们合作了还生气了，他们把参与AE-100项目设计的飞机还真的造出来了，取名叫‘空客A-319M5’。
看了那飞机后，龙国瞬间放心了——没和法国人合作是一件超级正确的事情。
因为这‘空客A-319M5’是真的烂，说其为‘空客公司史上最烂飞机’也不为过，现在在飞行设计圈提起这飞机名字知道的人不多，但是提起‘飞行土豆’那是无人不知。
简直是航空设计界的笑话。
站在历史角度来看，龙国当时的想法是‘生产、研发、自主三步走’，但是这两次合作全部失败，最终结果就是龙国大飞机耽误了三十多年。
这个事情说是走弯路也没错，但是ARJ21的设计生产其实也有不少当年跟麦道合作时候得到的MD-90相关技术。
所以这个事情真的没法评价，只能说一手好牌打了个稀烂，然后再竭尽全力打成最好局面。
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