AMICITAS飞行任务三 – 任务日242
ARES Ⅲ 太阳日240
[08:09] JPL：马克，莓莓，星光，飞火，火球，大家早上好。这里是布鲁斯·吴，人在帕萨迪纳。我们已经开始着手准备你们到达斯基亚帕雷利之后要对Ares Ⅳ MAV做的改造方案了。为此我们必须要试验并模拟各种我们一般情况下根本不会考虑的情景，看来还要花不少时间。
我们现在正在想方设法尝试用上你们的那几台飞船引擎。根据你们几天之前进行的静态试车结果来看，它们的推力比冲还算不错。不幸的是就质量而言，它们的工作效率远远比不上我们使用的甲烷-液氧火箭推进系统，所以我们不能就这么简简单单拆掉我们的引擎再换上你们的引擎。为了让它们起到应有的作用，我们必须想出某种办法让它们能与已有的引擎协同工作。
目前为止我们认为最理想的方案是将MAV着陆级作为上升段第零级使用，不过成功的前提是我们能完整利用上着陆器引擎设计的三分钟工作时长。满载燃料的MAV只依靠着陆推进器是无法起飞的，就算加上小马引擎与附带电池，飞船起飞加速时的反应也会十分迟缓。如果搭载的小马引擎运作时长撑不到完整三分钟的话，这个方案就只能完全放弃了。
剩下的选择就明显没那么友好了。接下来我们考虑的第二方案是把第一级的中央引擎替换成你们的，第三方案是把第一上升级的全部三台引擎按照我们目前设想的下降级处理办法统统拆掉。这两种我们其实都不太能接受，因为这样改造会增加上升级的重量，进而影响现有推进系统的工作效率。假如你们引擎的推力比冲和我们的一样的话还有实施的可能，不过按实际情况来看实在是差得太远了。
排名垫底的方案是完全放弃所有后备手段（确实是一个不留），包括闪闪引擎在内都不考虑，因此与Hermes的交会对接绝对容不得出任何差错。我们肯定不会选这条路，因为意外总会发生，而且考虑到我们最近只要是跟火星有关的事情进展得都不怎么顺利，这样做实在是风险太大。
其实除上述几例之外我们还考虑了另一种方案——把第二级的单台引擎换成你们的，再加上三吨电池。这样虽然会损失掉一点推力比冲，但能够换来在轨给引擎缓慢充能的能力。不过问题在于速度上的差别实在是太大；我们必须要挖空心思把一艘按原有设计最多只能加速到4.1千米每秒的飞船推进到5.8千米每秒，这样是没有余地考虑备份或者燃料再生的。
最后还要强调一点，虽然里奇·普内尔计划的设定是可以大量使用闪闪引擎以达到预定速度，但是我们除非确有必要，否则不会轻易动用。闪闪引擎仍是实验性质的推进手段，我们都不清楚如果在大气层内启动会有什么后果，也不了解它在我们这一宇宙的运作原理——前提是真能运作起来——能否避免当初导致你们坠毁的能量过载连锁效应。
因此为了确保以上任一理想计划确有实施可行性，以下两点都必须能够满足……
你们能否使用从你们飞船上回收的电子零件造出体积更大，并且可用容量与体积成正比的电池？
你们能否合成联氨，为MAV下降级储箱补充燃料？我们使用联氨作为下降级单组元推进剂的原因是使用这种燃料的引擎在点火方面可靠性最高。MAV燃料发生器的设计无法合成这种燃料，而且再怎么说火星大气的氮含量本来就很低。
[08:51] 沃特尼：星光熠熠在此。我是可以试着转化联氨，但是这一过程极度危险。转化术会加热联氨，所以可能会导致它在储箱中爆炸。而且最终产物也有很大几率不是纯净的联氨。这件事我必须要跟我们那里的暮光商量一下，让她研究可行性。
至于电池的话，倒是问题不大。在我们那里，大多数附魔宝器或是魔法驱动的设备都会自带电池功能用来储存能量。
单单为了造电池储能的目的而制造魔法电池并不常见。电池用到的附魔术是基本常识，而且你们猜得没错，晶石体积越大，容量也就越大。
不过主要存在以下几个问题。
首先，电池外罩上的计量器是按照大约六十千克的立方晶体为标准校正的。高度的确可以增加，但电池能量示数会变得极不可靠。
其次，火星这里生长的晶体相比我们世界的晶石更容易存在瑕疵与破损。并不是说我随便挑一块大点的晶体就万事大吉了；我要做的是搜遍整个洞穴，筛选出体积最大且没有瑕疵的晶体作为原材料才能成功。这个洞穴规模挺大的，也有不少体型庞大的分支仍待探索，但是要找出一块质地干净的大号晶石也是不小的挑战。
最后，需要注意电池外壳的设计用途是为了在掉落或遭到冲击时保护内部的电池晶体。力度足够大的撞击可以破坏电池，就算勉强还能使用，输出功率也会被严重削弱；而一块完全破碎的晶体就根本没有附魔能力了。体积过大的晶体就算套上电池外壳也得不到应有的保护。
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