当红色警戒这款经典游戏的时间线还停留在红色警戒2的年代时，以防空履带车和固定炮座式对空高射炮来防御打击盟军空军部队的苏联就一直在饱受一个顽疾的困扰——命中率。
虽然相比起当时盟军所装备的标准对空武器爱国者飞弹来说，有着因为大口径防空炮炮弹于空中爆炸开后因装药量够大和破片杀伤面积广的特性，从而使得苏联防空炮有了令盟军指挥官们感到羡慕的范围杀伤特性的优点。
但是这防空炮精度远逊于爱国者飞弹而导致时常打不着敌方空中目标的缺点却一直令苏联前线指挥官们头疼，这一缺点同样在红色警戒2的游戏中有着直白的体现。
其实防空炮对空命中率差并不能归咎于苏联防空炮质量不到位，而是因为防空炮这一古老装备自古以来那无法回避的装备特性所决定的自古有之。
众所周知，在武器科技发展出现革命性变化以前，包括红色警戒2背景下的苏联防空炮在内的所有各式大口径防空炮都是通过在防空炮弹中提前加装定时引信，并先行通过对空观察搜索设备确定敌军飞机大致处在个什么高度的空域。
在这之后再根据观察到的敌机高度信息，将炮弹上的定时引信结合炮弹飞行速度计算后设定到合适高度空域自动起爆的状态，将之装膛后结合炮弹飞行速度与敌机飞行轨迹来预算好开炮提前量，在开炮后再将防空炮弹送往天空，以期在敌机附近空域恰到好处爆炸的方式来以爆炸时的冲击波和破片杀伤脆弱的敌方战机。
但理想很丰满，现实很骨感的真理却是无时无刻不在伴随人类终身，即便是武器发展上来说也是一样。
如此这般设计的防空炮弹起初在对付一战和二战初期那些飞行速度缓慢的老式飞机来说还算尚可，但伴随航空技术的日新月异而不断提高着发动机功率的二战中后期战机在对付这种老式的防空炮炮弹方面，已经总结出了一套包括高速规避与不规则机动在内由诸多技巧所组成的应对方法。
寻常的防空炮其对战机的有效杀伤半径也不过是以两位数计，对于二战末期最高速度动辄就在六七百公里一小时起步的高速螺旋桨战斗机来说无疑已是心有余而力不足。
这种通过预判飞机飞行弹道从而有一定随缘概率的防空炮弹已经显得颇为笨拙，很难再对这些刻意去规避的战斗机造成什么实质性的威胁，就更别提造成有效杀伤。
于二战末期携带数艘护航驱逐舰又浑身都是密密麻麻防空炮的日本海军骄傲大和号战列舰，在海面之上和美国海军数百架次舰载机组成的攻击编队苦苦鏖战了数小时之久才最终战沉，却不过于漫天飞舞的美国海航舰载机编队中击落了堪堪个位数的美军战机。
在这其中固然是美国海航的精锐飞行员们久经战阵经验丰富以及美军战斗机性能先进有着重大关系，但这却无疑也是一种对老式防空炮及定时引信炮弹面对新一代高速战机时力有不济的最好体现。
同样的，面对盟军日益强大的空中优势以及诸如维和者战术轰炸攻击机等诸多新一代战机服役的情况下。苏联地面防空部队那继承自红色警戒2当中的老式防空炮落后于时代已是不争的事实，研发并更换一种更为强大的地对空武器对苏军而言已是刻不容缓的最紧要问题。
功夫不负有心人，在经过苏联科研部门科学家夜以继日的努力钻研后，一种对苏军地面防空部队而言足以改变战争形态的新发明很快便应运而出。
作为堪称从根本性上改变了苏联防空部队劣势的新发明，这种被用来替换掉原先红色警戒2中防空炮所使用炮弹当中的定时引信，被苏联科学家们称作近炸脉冲引信的新发明可谓是让没有预料到的盟军飞行员吃尽了苦头。
当这种被替换掉了原先定时引信的近炸脉冲引信于炮弹发射升空后开始工作时，会不间断地以周期性发送的工作方式向着炮弹四面八方的空间发射出一道低频率的脉冲信号。
而当这种低频率的脉冲信号遇到翱翔在半空中的敌军战机之时，会因为信号受阻无法继续向前传播的关系自动原路折回并最终被炮弹内部装载的脉冲信号接收器所接收确认。
如此这般不断折回至炮弹内部信号接收器的脉冲信号会因为炮弹自身与敌方战机的距离不断接近，而愈发缩短脉冲信号自发射到传回所需的时间周期。
当这种不断重复出现的时间周期小到足以令防空炮弹爆炸后的攻击范围有效杀伤敌机之时，炮弹内部所装载的脉冲近炸引信便会即时引爆炮弹，从而对已处在防空炮弹杀伤范围内的敌机遭受到无法回避的伤害。
如此一来，不论是敌机不断上下翻飞亦或是忽上忽下中做出各种机动规避动作，由这种装备了近炸脉冲引信的防空炮炮弹所组成的对空弹幕只需要将敌机封锁在大概空域内瞄准个大概，能够自动侦测到敌机进入有效杀伤范围内的防空炮弹便会在最合适的高度和空域引爆杀伤敌机，令任何敌机的规避动作都变成可笑而无用的杂耍。
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