这个可能性虽然不大。
但也是不好说的事情，不怕一万就怕万一。
“也不是，这是咱们和郑府侧合作的项目，不仅包括室内的充电桩和停车场，还有高速服务区也有，前期的话就是类似的这种充电桩，今后还会解锁直接换电池组的技术。”陈小蛮知道老板会来申城，所以提前做了功课。
不然的话，她差不多也是一问三不知的。
充电桩这个其实不算稀奇。
其他新能源汽车也都有充电桩，关键是换电池技术。
汽车驶入固定轨道，停下来，机械臂从下方取走电池，换上新的，然后车子开走。
整个过程大概也就几分钟的时间。
甚至比加油还要快捷。
这样的换电流水线，可以设置在猫厂的专用停车场，还有高速公路的服务区。
也有一种思路，就是安装在高速公路的收费站。
设置一条神猫汽车专属通道，停下来ETC收费和换电两不误。
当然，这个需要政府侧的支持。
大概也只有华夏有这样的执行力做这件事了。
了解了换电站的操作，林冬的口水差点都流出来了：“其实，咱们可以多分担一些，这种换电站可以完全由咱们出钱来做。”
“也不是不可以。”陈小蛮伸了个懒腰：“但是林总您不是说不要占郭嘉爸爸的地了吗，如果咱们自己出钱做的话，郭嘉爸爸就要把地送给咱们。”
“咳咳，那就维持原状吧。”
巫师老爷陷入了深深的迷茫。
难道是郭嘉爸爸已经知道自己要回巫师世界，所以故意制造这些障碍阻挠自己。
看完充电设备之后，林冬就让陈小蛮带着他去临港了。
这边的工地还在施工，估计要要明年三月份才会彻底完成这边的工期。
不过，一期工厂已经开始调试。
各个环节的零部件都已经生产了一些样品。
也已经组装出来成品车子。
林冬来就是想看看车子的质量怎么样。
打定了主意要亏钱，可他也没想过用垃圾产品坑害消费者。
那样项目确实无法长久，可能一两年就倒闭了。
但车子不是可以随便的东西。
这个关乎驾驶员和乘客的身家性命。
车企仗着品牌效应，随意减配，然后营销一番之后卖给消费者。
和谋财害命真的没有区别。
所以，林冬降低利润的办法就是提高对质量的要求，安全方面的防护，还有性能方面的提升。
绝对不包括减配。
刘夏知道林冬要来，已经将样车反复的测试。
并且，今天还安排了好几辆车进行老板要求的碰撞测试。
在国内，搞碰撞测试的，有两家机构。一家是C-NCAP，一家是C-IASI。
C-NCAP成立于2006年，全称是华夏新车评价规程，隶属于华夏汽车技术研究中心。
由于成立时间比较早，各大汽车主机厂对于C-NCAP的碰撞规则也比较熟悉，所以导致很多的车型在C-NCAP的碰撞成绩也越来越好。
甚至于每次公布成绩的时候，大多数车型都能拿到5星的评价。
在汽车圈里，C-NCAP就是一个5星批发部。
相比C-NCAP，C-IASI是从保险视角出发，通过更严格的碰撞测试，反映出车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本。
因此评测更为严格，结果看来更加可信，被称为华夏版的IIHS。
这一次提供碰撞技术支持的就是C-IASI。
林冬到的时候，C-IASI的几位评测员正在对三种车型，一共六辆车进行检测。
各种参数都需要测量。
他们很惊讶猫厂会拿出两辆跑车出来进行测试。
这成本也实在太高了。
更离谱的是，他们还承接到了一项业务。
那就是除了搭建临时测试场景，猫厂还订制了一个测试车间，据说是为以后的新车型准备的，还会定期对车辆抽查测试。
这得花多少钱啊。
“准备好了吗？”林冬问。
“准备好了，林总。”刘夏陪着林冬在观察室里。
“如果综合评测结果不能达标，就推迟投产的时间，这个明白吧？”林冬完全是找借口。
只是这个借口非常的冠冕堂皇。
哪怕是系统，也不可能说老板的这个要求有什么问题。
“林总放心，这是我承诺过的事情。”刘夏非常的有压力，但也非常的有信心。
C-IASI的测试项目包含了低速结构碰撞、正面25%的偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅头枕（俗称鞭打测试）、行人保护测试，以及主流安全配置AEBFCW的效果测试。
各个项目又细分为许许多多的参数。
总体而言共有四个维度，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数。
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