那么其他公司交不交这个钱呢？
基于O2O市场服务的外卖和快递行业已经发展了好几年年，在方便了消费者生活的同时也面临着服务人员水平参差不齐、服务体验难以满足客户需求等问题。
但是你不能一味地要求快递员和外卖员进行改进。
也必须看到他们的生存状况。
大家都是为了能活下去在拼搏。
如果不是为了生活，谁愿意风里来雨里去，如果不是为了生活，谁愿意抢那个红绿灯的时间。
难不成是活腻了。
同行业的其他公司本来都是不交的。
在猫厂开始布局这个行业之前，100多万快递从业人员中，有90%的人没有劳动合同和五险一金之类的最基本保障。
他们并不违法，总有规避的方式。
而且就算猝死，也顶多赔个几十万，比给大家都交保险强。
至于舆论。
舆论是最健忘的，也是最容易被引导的。
但是猫厂进入之后，很快就给出了更受劳苦大众青睐的福利方案。
好的快递员和外卖员都跑去做喵骑士了。
剩下来的也是怨声载道。
多多少少都影响了工作效率。
这对于拼命砸钱布局市场的互联网巨头们来说简直无法忍受。
于是，整个行业都开始给外卖员和快递员交了保险。
哪怕交的少，至少也是一份保障。
在出行领域，弟弟出行的司机都没有交。
又不签劳动合同，凭什么给他们交五险一金啊。
要交自己交去。
现在猫厂进来就玩这一手，也确实让他们头疼。
不过，这也是意料之中的事情。
弟弟出行没有头铁，很快就推出了自家的保险方案。
他们实行的是业绩定保险的策略，干的好的就有保险，每天行程低于一百公里的就没有。
虽然比不上猫厂的五险一金。
但他们也没办法。
平台有太多的兼职司机，每天可能就下了班之后接了几单，有的甚至就是上下班捎带几个人。
由于弟弟没有猫厂这么多繁琐的测试，倒也不担心司机都跑了。
和快递、外卖业务一样，猫厂的规模有限，做不到有多少人就收多少人。
弟弟出行见招拆招。
也并不是所有的司机都想和小喵出行签约。
因为，这些和小喵出行的私家车，都要进行一定程度的改装。
比如里头装监控设备、报警设备、空气温度检测设备。
拒绝改装的话就不能签约。
有的司机本来想合作的，为了这事干脆就不合作了。
小喵出行的第二个业务是招聘。
先是招聘司机。
经过更长时间的培训，打造属于小喵出行的专职司机。
这样的司机更专业，服务更好，也更安全。
然后是客服，既然是服务业，那客服是必不可少的。
哪怕这个客服团队的规模要求，会使得原本就成本高昂的小喵出行更加雪上加霜。
和其他事业部的客服部门一样，采用自有和外包两部分结合。
自有的如果做不过外包的，那就滚蛋。
外包的如果做得不好，会有其他外包公司过来抢饭碗。
其他巨头就没有这么多的人工客服给你服务。
因为客服部门不是生产部门，而是消耗部门。
这种方式成本高且效率低，作为一家商业组织来说，这是一个非常不划算的生意。
猫厂每年投入到客服这一块的资金都高达几十亿。
此外，猫厂还配有智能客服，会自动回答一些常规的东西。
在客服这一块，猫厂秒杀一切的互联网巨头。
然后就是其他一些招聘活动。
小喵出行并不只做打车，原有的共享单车也会继续做。
在其他资本不再进入，原有的商业模式已经证明行不通之后，这就是小喵出行发挥作用的时候了。
小喵出行不收押金，只需要极少数的信用积分。
目前有信用积分体系的也就支付喵和致富宝。
但是致富宝现在焦头烂额，三天两头被约谈和调查，自顾不暇，根本没时间搭理共享单车这个前景不明的烂摊子。
实际上，他们连社区团购都已经彻底放弃了。
只是一直碍于面子，迟迟没有公布而已。
短距离是小喵单车，长距离是小喵打车，在出行这个领域，猫厂的布局野心显而易见。
不过，无论是从司机的角度、还是乘客的角度，还是从郭嘉层面，都非常乐于看到小喵出行这个搅局者。
于共享单车领域，小喵单车会树立一个典范，使得这个行业不至于全军覆没。
郭嘉对于绿色出行的概念一直都很支持。
只能说是资本的贪婪毁掉了一切。
然后是弟弟出行，垄断之后他们就飘了，各方面都有问题。
有些在社会上甚至造成了非常恶劣的影响。
而猫厂却是一贯的“不贪婪”，很多时候喂到他们嘴边的肥肉他们都不吃。
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