当即，满脸赞赏道：“你这个设计确实有一手，比我之前想的覆盖上铁皮的方案，进步了不是一星半点。”
“对于这个创新改进，我很满意，先给你记一功。”
“再说说还有没有什么问题吧，能解决的咱们一起尽快都解决了。”
雷金玉沉吟了一下，拿起旁边的实验手记，道：“现在确实还有几个比较重要的问题没能够得到解决。”
“这其一就是轨道宽度的问题，奴才对于这个确实没有什么头绪。”
“其二就是车轮的问题，现在的车轴不能承载太多的重量，否则就会转不动，或者干脆车轮和车轴直接断掉。”
这其实是个非常重要也非常棘手的问题，胤禵只记得有一种房间流传的说法。
即便是最先进的高速铁路，所采用的轨道宽度，也是当年两匹马并排时，屁股的总宽度决定的。
虽然有点扯淡，但多少还是有点依据的。
这里牵涉到一个比较有意思的概念，叫做路径依赖。
现在我国以及欧洲大部分国家，另外还包括北美的加拿大和美国在内所使用的铁轨宽度标准，实际上都是一致的，称之为标准轨。
而这种标准轨的宽度选择，并不是凭空产生的，而是因为造轨道车辆的人，最开始都是造马车出身，这一点应该是比较容易理解的。
这样追溯一下的话，铁道的轨宽就变成了马车的宽度。
而英国马车的宽度选择，是由罗马战车留在地上车辙的宽度决定的。
因为只有在这个宽度上，才能够使得车轮和车辙完美契合，否则的话在行驶过程中，就会左突右撞，不仅影响使用寿命，还会涉及人身安全。
至于罗马战车为什么留下这个宽度的车辙，缘由就很明显了。
那就是，使用两匹马来拉动战车的过程中，和其宽度保持一致的车轮间距是最合适。
只要马能通过，车身就能通过，保持一致是最大的极限。
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