这次一共来了三个测试员。
两个提出了想要走后门预定一台轿跑。
第三个吭哧吭哧的，一直没有开口，脸上尽是窘迫的神色。
这里头其实还有一段小故事。
对于车企来说，C-IASI测评非常的重要，关乎消费者对于车子的第一印象。
如果被C-IASI数据披露各方面都不合格的车型，不说别指望卖了，但是网络上的口碑绝对好不到哪里去，键盘侠们会把你的车子贬的一无是处，时间长了，大家就都知道了。
车子慢慢的就卖不动了。
所以，C-IASI派出他们三个之后，他们都有些莫名其妙。
电动车啊。
有什么好测试的，这不是自找麻烦吗？
很多电动车都是偷工减料，就算不偷工减料，为了增加续航，也是各种降低车子自身重量。
听说猫厂和申城方关系很好。
到时候很可能会出现申城方压着他们篡改数据结果的事情，这让还算正直的三人发生了分歧。
其中有两个是猫厂的忠实大会员，所以心里多多少少还保存了一点希望。
另一个对于资本都没啥好感。
在他看来，猫厂一样是资本。
所以三人就打了个小赌。
俩猫厂大会员赌神喵汽车最起码能达到良好（A），也就是平均19~23分的评价。
而第三个则认为，喵车能到十五分左右就不错了。
可实际上呢，喵车的不仅达到了总体优秀（G）的评价，各项的平均分数还超过了二十五分，已经很久没有这么高评分的车子了。
前面两位纷纷提出要弄一辆。
说自己有购车计划其实有点假，尤其是第二个，什么二大爷什么的。
其实就是想占点小便宜。
他们不敢索贿，那样纯属自寻死路，不仅会被开除，还有可能被整个行业封杀。
但是他们可以真金白银的买，可以开发票的那种。
车到手之后，不管是自用还是转卖都行。
热门车型在华夏的汽车市场经常加价。
宝马X7最高加价三十万，丰田埃尔法加价四十万，奔驰G级曾经加价一百万，奔驰迈巴赫S级创下过加价一百一十万的记录。
这就跟买股票似得，买涨不买跌。
越是大家追捧的东西，追捧的人越多。
这些加价的车型，就算是卖二手车，都有可能比新车还贵。
这可不是胡说八道。
比如丰田普拉多，这车还有个一个非常霸气的名字：丰田“霸道”。
很多汽车爱好者应该都听说过这样一句话——开普拉多的人就是在培养车主的“废柴”能力，因为开了十年后你除了会加玻璃水什么都不会。
虽然都知道这只是一个调侃的段子，但是也不无道理。
丰田出产的越野车的性能在耐用方面是有目共睹的，几乎很少出现故障和毛病。
只要机油，冷却液给够就能难出现故障。
所以说在二手车市场可以随处可见几十万公里零故障或者没出现过大修的普拉多。
后来，由于受到郭嘉燃油限制法规与国六排量法规的影响，这款近20年的“车神”在大陆停下了脚步。
停产了，买不到新车了。
这一举动使得二手车市场的普拉多迅速被收购，仅存的汽车已经寥寥无几。
本着物以稀为贵，普拉多二手价格也随之上升，甚至高过当初新车的落地价。
喵车质量非常好，但是投产之后的产量很难一下子就满足需求。
再加上喵车前几天发布公告说，除了预购的车辆，暂时停止新订单的销售。
大家纷纷猜测，可能是某个环节除了问题。
测试车辆不达标的原因。
之前完成预购的人有些拒绝当小白鼠，退掉了押金，打算等车子正式上市之后看看情况再决定买不买。
现在，真相出来了。
三位测评员比谁都清楚。
人家这根本不是质量有问题，人家质量好这呢，超乎寻常的好。
两位猫厂老用户，毫不犹豫的厚着脸皮预定了车子。
而第三个，他一直说人家猫厂的车子不会太好，现在就有些张不开口。
“这位，家里没人想买车吗？”刘夏问。
“如果能买到的话，那就太谢谢了，我们按照正常的流程买，回去还要申报才行的。”
第三个也投降了。
他没有把车买回来再加价卖出去的打算。
他虽然自己有车，但是已经开了四五年，正好卖了换新车。
猫厂弄个车都弄的这么优质，那其他的产品也一定不会差，回去之后就把猫厂的产品挨个下下来。
从今儿起，咱也是猫厂的忠实用户了。
不过，作为测评员，因为工作和车子密切相关，所以他们买车需要报备。
这三位问心无愧，他们正常订车，也会正常的付钱。
林冬看着他们瞎捣鼓，也没有干涉。
他只觉得心里沉甸甸的，有点糟糕，这车造的太好了吧。
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